«Дизельная сделка» Путина и Трампа — пустышка ценой 10 центов

9 октября президент США Дональд Трамп сообщил, что провел «крайне успешный» разговор с Владимиром Путиным и договорился о поставках российского дизельного топлива на американский и мировой рынки. Для этого США до 7 апреля вывели российский экспорт дизеля из-под собственных санкций.

Реакция с разных сторон последовала тут же. В Москве восприняли новости о сделке с воодушевлением. Вице-премьер РФ Александр Новак сообщил, что Россия незамедлительно начинает снимать ограничения на экспорт дизельного топлива раньше запланированных сроков и готова поставить дизель США уже в октябре. Это подтвердил и Путин.

В Киеве назвали сделку «слабостью». «Подарки Путину не приведут к миру», — написал Зеленский. Его заявление вызвало ответную реакцию Трампа. Он предложил украинцам «найти нового лидера, который сможет заключить сделку». 

«Дизельная сделка» — громкое событие, но на деле ее влияние на войну и мировой рынок очень преувеличено. Объясняем, почему.

Зачем это нужно Трампу?

Рейтинги Трампа на историческом минимуме — его политику одобряет всего 35% избирателей, пишет The Economist со ссылкой на опросы YouGov. Его показатели хуже, чем были у стареющего Джо Байдена (36% в низшей точке). Сейчас американцев не устраивают рост цен и состояние экономики, показывает исследование YouGov. 35% опрошенных назвали инфляцию главной проблемой. По данным Американской автомобильной ассоциации, после начала войны в Иране цены на дизель выросли почти на 70%.

Чтобы спасти ситуацию и не провалить промежуточные выборы в конгресс, Трамп пытается впечатлить своего избирателя и даже подкупить тех, кто не определился. В частности, пообещал каждому американцу $5 тыс., если республиканцы сохранят контроль над Конгрессом. Попытка сбить цены на дизель — еще один способ привлечь избирателя.

Дефицита дизеля в Штатах нет. США, как и Россия, производят больше дизельного топлива, чем потребляют, но цены на американском рынке все равно растут, потому что «приходят в равновесие с мировыми», пишет в своей статье старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги Сергей Вакуленко.

Единственный способ снизить цены внутри страны — это повлиять на мировые рынки через увеличение предложения, что Трамп и надеется сделать, выпустив на рынок дизель из России. 

Из озвученных Трампом условий сделки неизвестно, куда конкретно пойдет этот российский дизель. Вакуленко считает, что вряд ли его отправят непосредственно в Штаты — самой Америке он не нужен, потому что США остаются крупнейшим экспортером дизельного топлива в мире.

При этом формально Трамп еще как-то должен обойти закон Ending Importation of Russian Oil Act 2022 года. Согласно документу, президент может снять запрет на поставки топлива из России (через 90 дней после того, как письменно уведомить конгресс) только если Россия прекращает агрессию против Украины и не представляет угрозы какой-либо стране НАТО. Но, похоже, про соблюдение формальностей пока никто не вспоминает.

Конгрессмены из обеих партий уже пытаются заблокировать решение Трампа, но у них вряд ли получится это сделать. Сейчас Палата представителей в отпуске и будет 

частично переизбрана в начале ноября.

Поможет ли российский дизель стабилизировать цены? 

В сентябре 2026 года цены на дизельное топливо в США достигли исторического максимума, добравшись до отметки 6,53 доллара за галлон (3,8 литра). Цены стали расти после нападения России на Украину в 2022 году. Второй скачок пришелся на войну в Иране, которую начали США и Израиль. 

В марте Иран перекрыл Ормузский пролив. Это резко сократило экспорт нефти из стран Персидского залива и вызвало рост цен на топливо по всему миру. При этом Трамп не допускает даже мысли о том, что на цены могут влиять его решения по Ирану. Он перекладывает ответственность за рост цен на удары Украины по российским НПЗ. 

ВСУ смогли вывести из строя до 45% нефтеперерабатывающих мощностей России, пишет Financial Times. Это спровоцировало топливный кризис, прежде всего острую нехватку бензина. Дизель оставался доступен на внутреннем рынке и почти не уходил за границу, поскольку власти запретили его экспорт еще в прошлом году. По словам Александра Новака, Россия производит на 80% больше дизеля, чем потребляет. На этом фоне пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков намекал, что Россия могла бы помочь США справиться с рекордным ростом цен на дизель в обмен на снятие санкций. 

Согласно последним договоренностям, Россия немедленно поставит более 300 тыс. тонн дизеля, еще 500 тыс. тонн — в ноябре, а затем — 1 млн тонн. После этого, «в зависимости от состояния нефтеперерабатывающих заводов», Москва в короткие сроки поставит еще 3 млн тонн. 

Согласно расчетам Управления энергетической информации, 300 тысяч тонн, которые Москва готова поставить немедленно, это три четверти того, что транспортный сектор США потребляет в сутки. Иными словами, первой поставки дизеля американцам хватило бы на 18 часов. Это — капля в море. 

По данным The Sunday Times, российские поставки в лучшем случае приведут к снижению цены на дизельное топливо с 6,28 доллара за галлон до 6,18 доллара. То есть цена сделки, ослабления санкций против Путина и угроз Украине — 10 центов.

В реальные изменения на рынке не верят даже республиканцы, однопартийцы Трампа. «Я поддерживаю решение президента об импорте дизельного топлива. Я не поддерживаю решение покупать его у Путина», — заявил сенатор Джон Нили Кеннеди.

Сможет ли Москва выполнить свою часть сделки?

Продажа дизеля не позволит Кремлю залатать дыры в бюджете. Даже если Москва будет экспортировать за рубеж по 3 млн тонн в месяц, до бюджета дойдет меньше 10% этой суммы, рассказал FT экономист Александр Коляндр. Согласно его расчетам, за полгода экспортеры смогут заработать дополнительные 1,2 млрд долларов (около 100 млрд рублей), из которых только 100 млн долларов (8,5 млрд рублей) пойдут в бюджет. Для сравнения, дефицит текущего федерального бюджета — 5,1 трлн рублей. Едва ли «дизельных денег» хватит, чтобы хоть как-то исправить ситуацию.

Вероятно, дело не в деньгах. В Кремле «дизельную сделку» рассматривают как попытку обменять дополнительные поставки топлива на уступки со стороны США и как способ остановить удары по НПЗ, рассказал «Газете.ру» эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

Россия была и остается одним из крупнейших игроков на мировом рынке дизельного топлива, несмотря на санкции, пишет в своей статье Сергей Вакуленко. И в 2021 году, и 2025 году Москва экспортировала по 40 млн тонн дизеля в год. После 2022 года изменились основные направления поставок. Вместо ЕС и Великобритании дизель пошел в Турцию, Бразилию, Африку и страны Центральной Азии.

Однако на продажи сильно повлияла украинские удары по НПЗ. По словам Вакуленко, еще в апреле 2026 года в России для экспорта было доступно около 3 млн тонн дизельного топлива в месяц. Но уже к сентябрю эта цифра сократилась почти в 10 раз, до 300–350 тыс. тонн в месяц.

Формально экспорт дизеля был под запретом с 1 октября 2025, исключение делали для Монголии и некоторых других стран Центральной Азии. Вероятно, пауза в поставках могла позволить создать запас, но топливо все равно вывозили.

«На деле морской экспорт дизеля не останавливался: 1,6–1,8 млн тонн за эти месяцы было отправлено морем — возможно, под иными таможенными кодами продуктов, разрешенных к экспорту», — пишет Вакуленко.

Поэтому удары по НПЗ и непрерывный вывоз дизеля не помешают России выполнить свою часть сделки, считает Вакуленко. 300–500 тыс. тонн и миллион тонн в дальнейшем — это не так уж много. Москве не придется снимать дизельное топливо с внутреннего рынка. Достаточно «просто обелить те объемы, которые и так идут на экспорт, несмотря на действующий запрет».