В 35 регионах России подняли цены на проезд или сократили маршруты
Перевозчики объясняют это топливным кризисом
Как минимум в 25 регионах перевозчики подняли цены на проезд в общественном транспорте, а еще в 10 субъектах сократили маршруты или график движения, подсчитали «Важные истории» на основе сообщений в СМИ. Повышение объясняют топливным кризисом — ростом цен на дизель и запчасти, а также необходимостью поднимать зарплаты водителям, которых не хватает.
Например, в Иркутске муниципальный перевозчик «Иркутскавтотранс» с 1 июля повысил цену на проезд на 20%, с 37 до 45 рублей. Частные перевозчики подняли цены еще сильнее, почти на четверть. Стоимость проезда между Иркутском и Ангарском, расстояние между которыми 50 км, выросла более чем на 30% — со 190 до 250 рублей.
В Алтайском крае частная компания «Трансмагистраль» подняла цену на проезд между Барнаулом и Новоалтайском с 85 до 90 рублей. «Наши водители после работы еще час и более проводят на заправках, а это всё рабочее время. Из-за этого выросла оплата труда. Бензин стоит 90 с лишним рублей за литр, а дизтопливо — 92 рубля. До этого заправлялись по 80 с чем-то рублей за литр», — объяснил перевозчик.
В Бурятии выросли цены на проезд до Улан-Удэ из населенных пунктов, которые находятся в 250–350 км от столицы республики. Стоимость поднялась более чем на 10% — например, поездка в республиканскую столицу из села Исинги (350 км) теперь обойдется в 1700 рублей вместо 1500. Столько жители будут вынуждены платить за проезд в одну сторону, например, в больницу или по административным делам.
В Кедровом Томской области частный перевозчик отменил автобусы до дачных участков из-за дефицита топлива в городе и веч ерние рейсы до поселка Калининска.
[Дизельного топлива] пока хватает. Его резервируют для автобусов на АЗС. Но за ним надо постоять. Приходится делать это после рейсов, во внерабочее время. Сложнее всего мелким перевозчикам, которые работают на пригородных маршрутах. Там могут быть и отмены рейсов, и ценник повышают
В Забайкальском крае перевозчики еще в конце июня начали отменять некоторые рейсы, увеличивать интервалы между ними и повышать стоимость проезда из-за дефицита топлива. Жителям сложно добираться на работу и отправлять детей в школы. «Раньше мои дети ездили на автобусе на кружки и в спортзал, сейчас эти с**и закрыли часть маршрутов, и я должен развозить семью сам. Мне этих 15 литров [в день] не хватает, — рассказывал житель Читы Николай в интервью "Радио Свобода". — Самому надо на работу на окраину ездить, туда отродясь маршрута не было. Чем мы должны заменить машину, если они только сокращают маршруты, а не вводят новые?»
«Важные истории» поговорили с водителями из регионов. «Топливо есть, тем более это дизель, не бензин. Его пока хватает, — рассказал водитель из Волгограда. — Его резервируют для автобусов на АЗС. Но за ним надо постоять. Приходится делать это после рейсов, во внерабочее время. У некоторых перевозчиков в городе есть проблемы — ребята стоят на заправках и не могут заправиться до полного. Сложнее всего мелким перевозчикам, которые работают на пригородных маршрутах. Там могут быть и отмены рейсов, и ценник повышают».
Индивидуальный предприниматель, который занимается перевозками в Казани, рассказал, что заправляется после смены по ночам, чтобы не стоять в очереди: «Дизель есть, но бывает, что не везде. Один раз не было вообще, пришлось колесить по городу».
Цены на проезд растут быстрее инфляции
Обычно в регионах цены на проезд повышают один или два раза в год. По данным Росстата, в июне 2025 года одна поездка в городском общественном транспорте в среднем стоила 40,58 рубля, в этом году — 45,58 рубля, то есть на 12% больше. Проезд в междугороднем автобусе подорожал за год на 20% — с 204,56 до 243,89 рубля.
Цены на общественный транспорт на фоне топливного кризиса выросли сильнее, чем на остальные товары и услуги: официальная годовая инфляция в июне 2026-го составляла только 6%. С начала полномасштабной войны с Украиной цены на междугородние перевозки выросли на 81%, на городской транспорт — на 52% (в июне 2026 года по сравнению с февралем 2022-го). Накопленная инфляция за тот же период составила около 50%.
Пока в ответ на топливный кризис цены поднимают в основном частные перевозчики. Тарифы на общественный транспорт делятся на регулируемые и нерегулируемые. В первом случае цену устанавливают местные власти. Перевозчик не может поднять цену сам, даже если у него выросли расходы: сначала нужно получить одобрение чиновников. По регулируемым тарифам обычно работает муниципальный транспорт — автобусы, троллейбусы, трамваи. Региональный и муниципальный бюджет покрывает разницу между реальной себестоимостью и той ценой, которую платят пассажиры, потому что она не компенсирует затраты на перевозки.
Для нерегулируемых тарифов цену устанавливает сам перевозчик. Так работают частные маршрутки, межмуниципальные и коммерческие маршруты. К нерегулируемым обычно относятся маршруты между населенными пунктами и региональным или районным центром, и именно такие перевозки в основном и подорожали на фоне топливного кризиса.
«Уровень недофинансирования общественного транспорта катастрофический»
Общественный транспорт и раньше не был выгодным для перевозчиков, но сейчас из-за дефицита топлива, роста цен на запчасти и нехватки водителей становится всё более рискованным, отмечает в разговоре с «Важными историями» урбанист, пожелавший остаться анонимным.
«Маршрутки всегда были выгодны только при определенных условиях, — объясняет эксперт. — Если водитель не выходил в рейс в малонаселенные районы, не работал вне часа пик, ремонтировался во дворе и так далее. С нарушением техники безопасности, графика труда и отдыха водителей и при условии, что пассажиры платят только наличными, такие маршрутки могут приносить какую-то прибыль».
Общественный транспорт может нормально работать только тогда, когда местные власти относятся к нему как к такой же жизненно важной инфраструктуре, как канализация или водопровод, и выделяют на его развитие достаточно средств из бюджета.
«Уровень недофинансирования общественного транспорта в стране катастрофический, — продолжает эксперт. — Сейчас обострились все проблемы, которые мы имели до войны. Это следствие того, что на общественный транспорт забивали десятилетиями».
Когда можно было нанимать людей за гроши или привлекать мигрантов, всё было проще [с рентабельностью транспорта]. Сейчас всё это стало либо недоступно, либо дороже, и дефицит водителей очень сильно обострился
Помимо нехватки топлива и роста цен на фоне войны, стало не хватать людей, которые готовы заниматься перевозками.
«Практически в любом городе есть дефицит водителей, — говорит урбанист. — Но с началом войны в России стало еще хуже. Водители стали уходить на "СВО". Некоторые города вводили единовременные выплаты, чтобы конкурировать с контрактами. Водители уходили не только на войну, но и в сферу оборонки, потому что там выросли зарплаты, менее стрессовая работа, лучше условия. Когда можно было нанимать людей за гроши или привлекать мигрантов, всё было проще [с рентабельностью транспорта]. Сейчас всё это стало либо недоступно, либо дороже, и дефицит водителей очень сильно обострился».