Танкер «Агиои Фанендес» (Agioi Fanendes) под флагом Мальты вышел с первой партией российского дизеля в Нью-Йорк в ночь с 22 на 23 октября и должен прибыть 7 ноября, выяснили «Важные истории». Судно приняло около 35,7 тыс. тонн дизельного топлива (около 270 тыс. баррелей) в балтийском порту Приморск.
Судно построено в 2019 году, и с 2022 года оно не менее 15 раз заходило в российские порты, следует из данных Global Fishing Watch (GFW). «Агиои Фанендес» принадлежит мальтийской компании Maltatankers Shipping, а управляет судном греческая компания Eastern Mediterranean Maritime.
Ее владелец — миллиардер из Греции Танасис Мартинос, Forbes оценивает его состояние в 2,1 млрд долларов. Всего под управлением Eastern Mediterranean Maritime находится более 70 судов. Из данных GFW следует, что танкеры компании в течение всех лет войны регулярно заходили в российские нефтяные порты — Приморск, Новороссийск, Петербург, Усть-Лугу и Туапсе.
Танкер Minerva Zen, который в интернете ранее ошибочно назвали первым судном с российским дизелем для США, находится в управлении компании Minerva Marine Андреаса Мартиноса, миллиардера и брата Танасиса Мартиноса. Как выяснилось позже, на судне Minerva Zen были азотные удобрения, экспорт которых в США не запрещен — их поставки из России не прекращались.
Согласно договоренностям Владимира Путина и Дональда Трампа, Россия в ближайшее время поставит более 300 тыс. тонн дизеля, еще 500 тыс. тонн — в ноябре, а затем — 1 млн тонн. Минфин США разрешил сделки с российским дизелем до 7 апреля 2027 года.
Эксперты сходятся в том, что дизельная сделка сильно не повлияет на цену дизеля на американском рынке, а также не поможет заметно пополнить российский бюджет. Трамп также пошел на политические уступки и приостановил введение новых санкций против России, идеологом которых был сенатор Линдси Грэм.
Коллаж: «Важные истории», с использованием нейросетей
9 октября президент США Дональд Трамп сообщил, что провел «крайне успешный» разговор с Владимиром Путиным и договорился о поставках российского дизельного топлива на американский и мировой рынки. Для этого США до 7 апреля вывели российский экспорт дизеля из-под собственных санкций.
Реакция с разных сторон последовала тут же. В Москве восприняли новости о сделке с воодушевлением. Вице-премьер РФ Александр Новак сообщил, что Россия незамедлительно начинает снимать ограничения на экспорт дизельного топлива раньше запланированных сроков и готова поставить дизель США уже в октябре. Это подтвердил и Путин.
В Киеве назвали сделку «слабостью». «Подарки Путину не приведут к миру», — написал Зеленский. Его заявление вызвало ответную реакцию Трампа. Он предложил украинцам «найти нового лидера, который сможет заключить сделку».
«Дизельная сделка» — громкое событие, но на деле ее влияние на войну и мировой рынок очень преувеличено. Объясняем почему.
Зачем это нужно Трампу
Рейтинги Трампа на историческом минимуме — его политику одобряет всего 35% избирателей, пишет The Economist со ссылкой на опросы YouGov. Его показатели хуже, чем были у стареющего Джо Байдена (36% в низшей точке). Сейчас американцев не устраивают рост цен и состояние экономики, показывает исследование YouGov. 35% опрошенных назвали инфляцию главной проблемой. По данным Американской автомобильной ассоциации, после начала войны в Иране цены на дизель выросли почти на 70%.
Robert Bell / INSTARimages / Scanpix / LETA
Чтобы спасти ситуацию и не провалить промежуточные выборы в Конгресс, Трамп пытается впечатлить своего избирателя и даже подкупить тех, кто не определился. В частности, пообещал каждому американцу $5 тыс., если республиканцы сохранят контроль над Конгрессом. Попытка сбить цены на дизель — еще один способ привлечь избирателя.
Дефицита дизеля в Штатах нет. США, как и Россия, производят больше дизельного топлива, чем потребляют, но цены на американском рынке всё равно растут, потому что «приходят в равновесие с мировыми», пишет в своей статье старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги Сергей Вакуленко.
Единственный способ снизить цены внутри страны — это повлиять на мировые рынки через увеличение предложения, что Трамп и надеется сделать, выпустив на рынок дизель из России.
Из озвученных Трампом условий сделки неизвестно, куда конкретно пойдет этот российский дизель. Вакуленко считает, что вряд л и его отправят непосредственно в Штаты — самой Америке он не нужен, потому что США остаются крупнейшим экспортером дизельного топлива в мире.
При этом формально Трамп еще как-то должен обойти закон Ending Importation of Russian Oil Act 2022 года. Согласно документу, президент может снять запрет на поставки топлива из России (через 90 дней после того, как письменно уведомить Конгресс) только если Россия прекращает агрессию против Украины и не представляет угрозы какой-либо стране НАТО. Но, похоже, про соблюдение формальностей пока никто не вспоминает.
Конгрессмены из обеих партий уже пытаются заблокировать решение Трампа, но у них вряд ли получится это сделать. Сейчас Палата представителей в отпуске и будет частично переизбрана в начале ноября.
Поможет ли российский дизель стабилизировать цены?
В сентябре 2026 года цены на дизельное топливо в США достигли исторического максимума, добравшись до о тметки 6,53 доллара за галлон (3,8 литра). Цены стали расти после нападения России на Украину в 2022 году. Второй скачок пришелся на войну в Иране, которую начали США и Израиль.
В марте Иран перекрыл Ормузский пролив. Это резко сократило экспорт нефти из стран Персидского залива и вызвало рост цен на топливо по всему миру. При этом Трамп не допускает даже мысли о том, что на цены могут влиять его решения по Ирану. Он перекладывает ответственность за рост цен на удары Украины по российским НПЗ.
ВСУ смогли вывести из строя до 45% нефтеперерабатывающих мощностей России, пишет Financial Times. Это спровоцировало топливный кризис, прежде всего острую нехватку бензина. Дизель оставался доступен на внутреннем рынке и почти не уходил за границу, поскольку власти запретили его экспорт еще в прошлом году. По словам Александра Новака, Россия производит на 80% больше дизеля, чем потребляет. На этом фоне пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков намекал, что Россия могла бы помочь США справиться с рекордным ростом цен на дизель в обмен на снятие санкций.
Согласно последним договоренностям, Россия немедленно поставит более 300 тыс. тонн дизеля, еще 500 тыс. тонн — в ноябре, а затем — 1 млн тонн. После этого, «в зависимости от состояния нефтеперерабатывающих заводов», Москва в короткие сроки поставит еще 3 млн тонн.
Согласно расчетам Управления энергетической информации, 300 тыс. тонн, которые Москва готова поставить немедленно, это три четверти того, что транспортный сектор США потребляет в сутки. Иными словами, первой поставки дизеля американцам хватило бы на 18 часов. Это капля в море.
По данным The Sunday Times, российские поставки в лучшем случае приведут к снижению цены на дизельное топливо с 6,28 доллара за галлон до 6,18 доллара. То есть цена сделки, ослабления санкций против Путина и угроз Украине — 10 центов.
В реальные изменения на рынке не верят даже республиканцы, однопартийцы Трампа. «Я поддерживаю решение президента об импорте дизельного топлива. Я не поддерживаю решение покупать его у Путина», — заявил сенатор Джон Нили Кеннеди.
REUTERS / Scanpix / LETA
Сможет ли Москва выполнить свою часть сделки?
Продажа дизеля не позволит Кремлю залатать дыры в бюджете. Даже если Москва будет экспортировать за рубеж по 3 млн тонн в месяц, до бюджета дойдет меньше 10% этой суммы, рассказал FT экономист Александр Коляндр. Согласно его расчетам, за полгода экспортеры смогут заработать дополнительные 1,2 млрд долларов (около 100 млрд рублей), из которых только 100 млн долларов (8,5 млрд рублей) пойдут в бюджет. Для сравнения, дефицит текущего федерального бюджета — 5,1 трлн рублей. Едва ли «дизельных денег» хватит, чтобы хоть как-то исправить ситуацию.
Вероятно, дело не в деньгах. В Кремле «дизельную сделку» рассматривают как попытку обменять дополнительные поставки топлива на уступки со стороны США и как способ остановить удары по НПЗ, рассказал «Газете.ру» эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.
Россия была и остается одним из крупнейших игроков на мировом рынке дизельного топлива, несмотря на санкции, пишет в своей статье Сергей Вакуленко. И в 2021-м, и 2025 году Москва экспортировала по 40 млн тонн дизеля в год. После 2022 года изменились основные направления поставок. Вместо ЕС и Великобритании дизель пошел в Турцию, Бразилию, Африку и страны Центральной Азии.
IMAGO / SNA / Scanpix / LETA
Однако на продажи сильно повлияли украинские удары по НПЗ. По словам Вакуленко, еще в апреле 2026 года в России для экспорта было доступно около 3 млн тонн дизельного топлива в месяц. Но уже к сентябрю эта цифра сократилась почти в 10 раз, до 300–350 тыс. тонн в месяц.
Формально экспорт дизеля был под запретом с 1 октября 2025-го, исключение делали для Монголии и некоторых других стран Центральной Азии. Вероятно, пауза в поставках могла позволить создать запас, но топливо всё равно вывозили.
«На деле морской экспорт дизеля не останавливался: 1,6–1,8 млн тонн за эти месяцы было отправлено морем — возможно, под иными таможенными кодами продуктов, разрешенных к экспорту», — пишет Вакуленко.
Поэтому удары по НПЗ и непрерывный вывоз дизеля не помешают России выполнить свою часть сделки, считает Вакуленко. 300–500 тыс. тонн и миллион тонн в дальнейшем — это не так уж много. Москве не придется снимать дизельное топливо с внутреннего рынка. Достаточно «просто обелить те объемы, которые и так идут на экспорт, несмотря на действующий запрет».
Из загоревшегося во вторник возле Сочи танкера «Афрамакс Рио» во время буксировки вылилось неустановленное количество нефтепродуктов, в море разрастается нефтяное пятно. Об этом свидетельствуют спутниковые снимки, изученные мониторинговым каналы SkyEye и экологами из GreenPeace.
К полудню танкер находился в 23 км к западу от Туапсе. Его буксировали к берегу, в северо-западном направлении. Вероятно, в сторону одного из портовых городов Краснодарского края. Вероятно, судно доставят в Новороссийск, сообщает Greenpeace. Судя по снимкам, за судном тянется неоднородный узкий шлейф длиной более 20 км. Вероятно, это вытекающие нефтепродукты. По данным GreenPeace, всего за сутки пятно разрослось втрое. Сейчас его общая площадь — 25 кв. км.
Танкер «Афрамакс Рио» под флагом Либерии шел из Турции пустым, ранее выяснили «Важные истории». Он должен был загрузиться в Новороссийске 22-23 октября, но в итоге так и не дошел до порта. Появление танкера у берегов Сочи, где он загорелся, было неожиданностью в том числе для жителей города. Над городом поднялся столб дыма, местные жители пожаловались на запах гари. Как сообщили в местном Минтрансе, танкер атаковали украинские безэкипажные катеры.
Если бы танкер был полностью загружено нефтью, то экологическое бедствие от ее разлива по своим масштабам могло превысить предыдущий разлив 2024 года, когда в Черном море потерпели крушение танкеры «Волгонефть». После их крушения в Черном море образовалось пятно 85-100 кв. км, которое разрослось до 340 кв. км. и обернулось масштабной экологической катастрофой на черноморском побережье.
Greenpeace предупредил о риске масштабной экологической катастрофы в Краснодарском крае из-за пожара на танкере «Афрамакс Рио». Об этом представители организации сообщили изданию «Говорит неМосква».
Если судно было полностью загружено нефтью, то экологическое бедствие от ее разлива по своим масштабам может превысить предыдущий разлив 2024 года, когда в Черном море потерпели крушение танкеры «Волгонефть», утверждают собеседники издания.
«Танкеры класса Aframax — это крупнотоннажные морские суда. При пожарах на судах подобного типа нефть не выгорает полностью — сгоранию подвергаются только легкие фракции. Разрушение корпуса может повлечь за собой комплексное поражение акватории: в таком случае токсичные нефтепродукты загрязняют толщу воды и дно, а сажа покрывает п оверхность моря»,— говорят эксперты.
Эколог Георгий Каваносян оценил объем груза на танкере «Афрамакс Рио» в 90–100 тыс. тонн, что примерно в 10 раз превышает объем мазута на потерпевших крушение танкерах «Волгонефть», пишет «Коммерсант — Кубань».
В зоне прямого риска находятся жители приближенных населенных пунктов — Сочи, Адлера и Сириуса, предупреждает Greenpeace. В телеграм-канале организации опубликовали инструкцию о том, как обезопасить себя от смога и нефтяного дождя.
«В среду ожидается дождь. Даже если сейчас небо над Черноморским побережьем ясное, ближайшие осадки могут выпасть с примесью продуктов горения», — предупреждают в Greenpeace.
В Greenpeace отмечают, что для оценки реальных масштабов ЧП нужны спутниковые снимки, но их пока никто не публиковал. Никаких физических следов загрязнения на побережье покатоже не наблюдается. Но «Коммерсант — Кубань» пишет, что они могут проявиться не раньше, чем в о второй половине 8 октября, когда сменится направление ветра.
Как выяснили «Важные истории», танкер вряд ли был загружен. Он шел из Турции пустым и должен был загрузиться в Новороссийске 22–23 октября, но в итоге так и не дошел до порта. Появление танкера у берегов Сочи, где он загорелся, было неожиданностью в том числе для жителей города — об этом написали местные паблики.
Пожар на танкере начался накануне вечером. Над городом поднялся столб дыма, местные жители пожаловались на запах гари. В Минтрансе заявили, что причиной пожара стала атака на судно. Мэр Сочи Андрей Прошунин уточнил, что по танкеру ударили безэкипажными катерами.
В местной общественной организации «Ангелы моря» пишут со ссылкой на МЧС и Морспасслужбу, что под удар попал топливный отсек, из-за чего и произошло масштабное возгорание.
Сейчас пожар уже потушили. Из-за течения судно отнесло на з апад от Сириуса. Вокруг танкера выставили боновые заграждения, которые блокируют периметр. Судно накренилось, специалисты контролируют его устойчивость и устраняют повреждения отсеков.
Росприроднадзор заявил, что не обнаружил загрязнений в Черном море. Тем не менее пляжи в Сочи остаются закрытыми.
Число кораблей под российским флагом выросло более чем на треть с января 2025 года по июнь 2026 года. Это связано с усилением борьбы с «теневым флотом», пишет Центр исследований энергетики и чистого воздуха.
Россия перевела под свой флаг 107 судов, 72 из которых поставили на мировый рынок ископаемое топливо на сумму €7,5 млрд. По мнению исследователей, это связано с давлением ЕС, Великобритании и США на российские корабли, которые ходят под флагами других стран. В частности, страны начали задерживать танкеры «теневого флота».
Если в октябре 2025 года «теневой флот» насчитывал 101 судно, то к концу июня 2026-го он сократился до 45 судов. При этом 87% кораблей находились под санкциями к моменту перехода на российский флаг.
На снижение численности «теневого флота» повлияло давление на страны, под чьими флагами ходили российские танкеры. Например, Коморские острова и Гамбия стали гораздо реже регистрировать суда из России после того, как Великобритания ввела санкции против Intershipping Services LLC — компании, которая отвечает за выдачу кораблям флагов в этих странах.
Из-за санкций Панама также сократила число судов «теневого флота» на две трети, утверждают исследователи. Барбадос и Палау и вовсе исключили из своего реестра все российские танкеры, которые ходили под их флагами.
Ситуацию усугубил мартовский инцидент с танкером «Арктик Метагаз», который тоже входил в «теневой флот». Тогда судно, перевозившее сжиженный газ и мазут, получило пробоину. Экипаж оставил корабль дрейфующим в Средиземном море между Мальтой, Италией и Ливией.
Италия обращалась в Еврокомиссию с просьбой предотвратить экологическую катастрофу, которая могла произойти при попадании топлива в море. Тем не менее Россия и другие страны не брали на себя ответственность за спасение «Арктик Метагаз», так как формальная структура владения судном была очень запутанна. Впоследствии Ливия взяла танкер на абордаж.
По мнению сотрудников Центра исследований энергетики и чистого воздуха, случай «Арктик Метагаз» продемонстрировал неспособность России выполнить свои обязательства перед странами, которые разрешают «теневому флоту» ходить под своими флагами. При этом многие танкеры находятся в изношенном и аварийном состоянии.
Суд в США в минувшую пятницу вынес приговор 47-летнему гражданину Грузии Автандилу Каландадзе, который служил капитаном на теневом танкере Marinera (ранее Bella 1). Об этом сообщает издание Maritime Executive.
Каландадзе получил 10 месяцев заключения и постановление о дальнейшей депортации. Его признали виновным в попытке скрыться от береговой охраны США и невыполнении приказа об остановке судна. В июне капитан признал вину по одному пункту обвинения.
Гражданин Грузии служил капитаном на этом танкере с сентября по декабрь 2025 года. В начале января береговая охрана США задержала судно по пути в Венесуэлу. В этот момент власти США удерживали блокаду Венесуэлы.
Погоня. Американским катерам пришлось две недели гоняться за танкером. Во время погони через Атлантику судно сменило название с Bella 1 на Marinera. До погони танкер ходил под флагом Гайаны, а уже во время преследования экипаж экстренно нарисовал на борту российский флаг. Только после задержания танкера 7 января 2026 года Минтранс РФ заявил, что еще 24 декабря 2025 года выдал танкеру временное разрешение на плавание под флагом РФ.
В 2024 году США ввели санкции против зарегистрированного владельца этого танкера Louis Marine Shipholding Enterprises за перевозку грузов «Хезболлы».
Власти США считают, что Каландадзе перевез в Азию около 1,8 млн баррелей иранской нефти и скрывал перемещения судна, деактивировав автоматическую идентификационную систему (АИС) и имя танкера при перекачке нефти с одного судна на другое.
Москва пыталась защитить. Хотя формально судно не приписывают именно к российскому теневому флоту, МИД РФ встал на защиту танкера. В министерстве назвали задержание танкера «неоколониальными замашками» Америки, «захватом», «пленением экипажа» и нарушением международного права.
«Тревогу вызывает готовность Вашингтона к генерированию острых международных кризисных ситуаций, в т. ч. применительно к и без того предельно отягощенным разногласиями минувших лет российско-американским отношениям», — говорилось в заявлении МИД.
Связь с Россией. На момент задержания судно принадлежало компании «Буревестмарин». Ей владеет предприниматель из аннексированного Крыма Илья Бугай.
С 2018 года Бугай работает гендиректором компании «Руснефтехимторг», которая поставляла нефтепродукты из России в Европу. Она, в свою очередь, принадлежит бизнесмену из Севастополя Андрею Свирипе.
Среди контрагентов «Руснефтехимторга» есть эстонская фирма Gacommodities, которая могла участвовать в схеме по возмещению НДС на более чем 600 млн рублей.
По данным «Радио Свобода», «Руснефтехимторг» и Бугай могут быть связаны с бывшим депутатом Одесского горсовета Виктором Баранским, чьи компании в 2021 году подпали под американские санкции за транспортировку венесуэльской нефти. А деньги, которые выделял «Руснефтехимторгу» российский Нефтепромбанк (300 млн рублей), привели к фирме «Диаманд Эстейт», которую связывали с молдавским олигархом Иланом Шором. Его считают «рукой Москвы» в молдавской политике.
Россия приостановила судоходство по Азово-Донскому каналу. Об этом сообщил Reuters со ссылкой на три источника из сектора, занимающегося экспортом зерна.
Вечером в пятницу пограничная служба сообщила судоходным компаниям, что временно не будет принимать запросы на проход через Керченский пролив, рассказали собеседники агентства.
Пограничники закрыли канал после активизировавшихся атак беспилотников по судам в Азовском море. В течение недели украинские Силы беспилотных систем отчитались о поражении не менее 46 танкеров теневого флота, которые находились в этой акватории.
Например, во вторник беспилотники поразили танкеры, которые перевозили 35,5 тыс. тонн нефтепродуктов, выяснили «Важные истории».
Временное закрытие Азово-Донского канала затронет четверть от объемов экспорта пшеницы, которую собирают в Ростовской области и Краснодарском крае, пишет Reuters со ссылкой на аналитиков рынка. Кроме того, в районе Керченского пролива находится один из крупнейших российских портов на Черном море.
Это первый сбой в торговле российским зерном за время войны, отмечает агентство. На фоне слухов о приостановке судоходства по Азовскому морю цены на пшеницу на бирже Euronext выросли на 4%.
Как закрытие Азово-Донского канала повлияет на маршруты танкеров теневого флота, журналисты не уточнили.
Саперы украинских Сил беспилотных систем поразили не менее девяти танкеров теневого флота России в Азовском море в ночь на 8 июля. Об этом сообщил командир подразделения Роберт Бровди с позывным Мадяр.
В результате ударов танкеры загорелись, подтверждают записи с беспилотников.
В общей сложности за последние три дня Силы беспилотных систем поразили 19 танкеров теневого флота, а также сухогруз и паром в Керчи. Мадяр также отчитался об атаках на электростанции в аннексированном Крыму.
Накануне Мадяр также сообщил о поражении 10 танкеров теневого флота, которые попадали под удары БПЛА в течение двух дней. Как выяснили «Важные истории», в общей сложности эти танкеры перевозили 35,5 тыс. тонн нефтепродуктов.
Адмирал Али Шамхани. Фото: REUTERS/Morteza Nikoubazl
Французские военно-морские силы при участии ВМФ Великобритании утром в воскресенье задержали в Атлантическом океане танкер российского теневого флота Tagor, заявил президент Франции Эмманюэль Макрон. Как обратили внимание «Важные истории», это судно связано с семьей погибшего советника верховного лидера Ирана.
По словам президента Франции, танкер, находящийся под международными санкциями, следовал из России. Согласно санкционным спискам Великобритании и Евросоюза, Tagor перевозит российскую нефть и нефтепродукты. По данным портала Vesselfinder, танкер часто заходил в мурманский порт.
Tagor, по данным реестра морских судов, принадлежит компании Zulu Ships Management из ОАЭ. Ее власти США связывают с сетью иранца Мохаммада Хусейна Шахмани — сына адмирала Али Шахмани, бывшего министра обороны Ирана, бывшего секретаря иранского совета национальной безопасности и советника верховного лидера Ирана. В самой компании эти связи отрицали.
Али Шамхани погиб в феврале 2026 года в результате американских и израильских ракетных ударов.
По данным Минфина США, в судоходной империи Шахмани более 50 танкеров и контейнеровозов. «Сеть Мохаммада Хусейна Шамхани включает в себя <...> подставные компании, <...> которые отмывают миллиарды долларов прибыли от иранской и российской сырой нефти <...>», — подчеркивало ведомство.
У Ирана большой опыт обхода международных санкций. Полное эмбарго ЕС на импорт иранской нефти было введено еще в 2010 году. А примерно в 2018–2019 годах на фоне давления США на Иран и Венесу элу появился термин «теневой флот». Так стали обозначать группы морских судов, перевозящих иранскую и венесуэльскую нефть в обход запретов.
После санкций в отношении российской нефти танкеры иранского теневого флота переключились и на ее транспортировку.
Исследования, репортажи, важные новости
Приложение
Работает в России без VPN, показывает не только тексты, но и видео и обновляется автоматически